随着 9 月国际集装箱航运市场传统旺季临近，各大船公司近期密集发布运费涨价通知，涵盖中东、南美、非洲、法属波利尼西亚等多个热门航线，涨幅从 150 美元 / TEU 至 1600 美元 / 大柜不等。马士基、赫伯罗特、达飞等行业风向标企业率先出招，新一轮运费上涨潮已正式拉开序幕，将对跨境贸易企业物流成本产生直接影响。

马士基：中东、法属波利尼西亚双线加征旺季附加费

作为全球航运巨头，马士基率先针对两大航线推出旺季附加费（PSS），提价幅度与覆盖范围均具代表性：

• 中东航线

  ：自 9 月 10 日起，对亚太地区（含中国内地、中国香港、越南、日本等 15 个国家及地区）运往中东（阿联酋、沙特、科威特等 8 国）的所有 20 尺、40 尺货柜，统一加征 700 美元 / 柜的旺季附加费。此次调整覆盖了中东主要贸易口岸，将直接影响电子、纺织等品类的出口物流成本。

• 法属波利尼西亚航线

  ：分两批次加征旺季附加费，9 月 5 日起针对非管制国家（除美国、关岛、中国台湾等之外的起运地），9 月 23 日起覆盖管制国家及地区，所有货柜统一按 800 美元 / 20 尺、1600 美元 / 40 尺标准涨价，为此次已知涨幅最高的单一航线调整。

赫伯罗特：南美东、西非航线同步提价，运费明细明确

赫伯罗特聚焦南美与西非市场，分别以 “运费普涨（GRI）” 和 “旺季附加费（PSS）” 形式调整价格，且公布了具体运费前后对比：

• 南美东航线

  ：9 月 1 日起，远东地区（含中国、韩国、泰国等 14 个起运地）至南美东海岸（巴西、阿根廷等 4 国）货柜，每柜运费上调 500 美元。以上海至桑托斯港为例，调整后 20 尺干柜运费从 2500 美元涨至 3000 美元，40 尺干柜从 2700 美元涨至 3200 美元，40 尺冻柜从 2100 美元涨至 2600 美元，涨幅清晰可查。

• 西非航线

  ：8 月 31 日起，亚洲（含中国内地、中国香港等 16 地）及大洋洲（澳大利亚、新西兰等 12 国）运往西非 14 个港口（如安哥拉罗安达港、喀麦隆杜阿拉港）的所有货柜，加征 400 美元 / TEU 的旺季附加费，覆盖能源、矿产等大宗商品运输专线。

达飞：非洲多区域分层涨价，最低 150 美元 / TEU 起

达飞则将调价重点放在非洲市场，按目的地不同实行分层提价，9 月 1 日起正式生效：

• 东非航线

  ：远东地区（东北亚、东南亚、中国及港澳）至肯尼亚的货柜，每 TEU 涨价 150 美元；至坦桑尼亚（仅限达累斯萨拉姆港）及莫桑比克的货柜，每 TEU 涨价 200 美元，为此次涨价潮中幅度较低的航线，主要服务于农产品、轻工业品贸易。

• 西非、中非、南非航线

  ：针对西非中南部（尼日利亚、加纳、安哥拉等 12 国）的干柜货物，统一每 TEU 涨价 250 美元，覆盖非洲人口密度高、贸易活跃的核心区域，将直接影响家电、建材等民生品类的物流成本。

行业趋势：旺季需求叠加成本压力，涨价或成短期常态

此次船公司集体提价，一方面源于 9 月传统货运旺季的需求支撑 —— 跨境电商备货、圣诞季订单运输等需求集中释放，推高航线舱位紧张度；另一方面，燃油成本波动、港口运营成本上升等因素，也为船公司调价提供了支撑。

目前，除上述三家企业外，更多船公司正处于 “酝酿调价” 阶段，预计后续还将有更多航线加入涨价行列。对于跨境贸易企业而言，需提前与货代沟通，锁定舱位与运费，或通过优化运输方案（如合并货柜、调整发货周期）降低成本波动影响，以应对即将到来的物流成本上涨压力。