2023年11月以来，红海危机不断发酵，对航运造成明显扰动。

商务部刚刚发布，据韩国《亚洲经济》1月18日报道，受红海地区局势紧张影响，航运公司可能会进一步延长绕开红海航线的决策，这将导致航运成本飙升。

17日韩海运业界人士表示，代表全球海上运输航线运费水平的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)连续七周上涨，一举突破2200点大关，与去年12月15日的1093.52相比翻了一番。韩国海洋振兴公社发布的K-集装箱运费指数（KCCI）截至本月8日，相比上周上涨24.21%（377点），达1934点。许多航运公司和货代从业者预计红海危机将持续更长时间。

此前，航运公司已经决定持续绕行好望角，这使得亚洲至欧洲线的来回航程增加了近两到三周时间。

据分析,目前红海地区形势对韩国物流影响暂时可控，苏伊士运河及巴拿马运河物流量在韩国总吞吐量中所占比重不高。据海洋水产部发布的统计数据显示，苏伊士运河的吞吐量仅占所有航线的4.7%，巴拿马运河也处于同等水平。

红海航运绕行推升运价，对中国出口的冲击几何？运力冲击或集中在年前，运价冲击影响有限

券商研报发布，“红海危机”对我国出口或有“运力”与“运价”的两类冲击；“运力”扰动或主要集中在春节前。

除对欧洲的直接影响外，巴拿马运河通行受阻、可能使“红海危机”也间接波及对美出口。12月-1月是我国对欧美的出口高峰，运力缺口在春节前后或有一定扰动。但中期来看，随着新船的投放与航线间运力的调配，运力矛盾或在春节过后趋于缓和。

“运价”对欧美出口整体冲击有限，但汽车等品类值得关注。欧美占我国出口比重约三成，其中机电、机械占比过半，但海运费用占比约2%、运费对到岸价影响有限。价格冲击大的商品中：1）玩具等欧美对华进口依赖度过半、需求弹性低；2）纺服、塑料等出口竞争国以东南亚、东亚为主，同样受红海航线扰动；3）汽车、家具等品类冲击值得关注。