美国东部和墨西哥湾沿岸港口工人和雇主之间的主合同将于1月15日到期，如果届时没有达成新协议，预计1月16日将举行全海岸罢工，呼吁客户抓紧时间取走满负荷的集装箱并归还空柜。

近日，马士基敦促客户在1月15日码头工人及其雇主的最后期限之前从美国东部和墨西哥湾沿岸港口提取满载集装箱并归还空箱，以避免在当选总统唐纳德·特朗普就职前几天可能发生的罢工。

马士基在本周二发布的客户咨询中表示：“如果到那时仍未达成协议，1月16日可能会发生全海岸罢工。”马士基称“自上次沟通以来，谈判没有新的进展。”

马士基周二另外表示，延误和中断导致其亚洲-北美航线网络出现缺口，迫使该公司取消或取消了六条亚洲-北美航线的航次。详细信息：

TP1：原定于2月8日从中国厦门出发的东行505N航次已取消，原定于3月1日从不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子港出发的西行508S航次取消。

TP16：1月16日从厦门出发的东行503E航次已取消，2月21日始发于佛罗里达州杰克逊维尔的西行508W航次取消。

TP88：1月18日从厦门出发的东行503E航次已取消，原定于2月22日从休斯敦出发的西行508W航次取消。

去年12月19日，马士基在一份咨询报告中表示，“在我们等待进一步事态发展的过程中，情况仍然动态，但在合同未定的情况下，罢工的可能性每天都在增加。”

国际码头工人协会(ILA)是一个拥有47,000名成员的工会，代表从波士顿到休斯顿的每个主要东部和南部港口的货物处理者。

此前双方就工资增长62%达成一致以来，谈判没有取得任何进展。自动化仍然是码头工人与其雇主之间的主要僵局。

USMX认为提高自动化对于生产力至关重要，而ILA则认为这会减少工人们的工作机会。

近几个月来，ILA试图与美国海事联盟(USMX)谈判一份新合同，该联盟由航运公司和码头运营商组成。

美国媒体报道称，谈判将于1月7日继续进行，距离USMX和ILA仅剩八天时间就新的主合同达成一致。

特朗普定于1月20日就职，他表示支持码头工人反对自动化机械，工会方认为自动化机械对工人的工作构成威胁。

如果发生罢工，德国承运人赫伯罗特宣布将从1月20日起征收工作中断和工作中断目的地附加费，“以帮助应对美国东海岸和海湾港口持续挑战的潜在影响”。附加费将涵盖“因劳动力中断、罢工、经济放缓、骚乱、拥堵和其他可能延迟运营并产生额外搬运、存储和支线服务成本的不可预见事件而产生的额外成本”。对于进口到东部和墨西哥湾沿岸港口的货物，这两项附加费将每标准箱增加850美元，但不适用于已在水面上或1月20日之前入港的集装箱，并且仅影响1月20日或之后入港的货物。